今天據(jù)知情人士透露，滴滴和Uber中國(優(yōu)步)兩家公司將宣布合并，以結(jié)束無休止的補(bǔ)貼戰(zhàn)爭。多數(shù)司機(jī)和乘客，還無法反應(yīng)過來：這到底對他們來說意味著什么。

　　
打車補(bǔ)貼和市場現(xiàn)狀

　　在中國，為贏得出行市場的份額，兩大出行平臺始終采取補(bǔ)貼燒錢求市場的策略。一方面是獎勵司機(jī)，在供給端有足夠穩(wěn)定的車源數(shù)量；另一方面是補(bǔ)貼乘客，在需求端持續(xù)維持現(xiàn)有份額，培育用戶習(xí)慣，提高用戶黏性。

　　這種補(bǔ)貼策略一度取得不錯(cuò)的效果。在新浪科技調(diào)查中，90%以上的司機(jī)均同時(shí)裝有滴滴和優(yōu)步兩個(gè)客戶端，但他們中的多數(shù)人，往往在某一段時(shí)間內(nèi)只會使用一個(gè)，這個(gè)時(shí)間段可能是1天、1周或者1月。

　　據(jù)專車司機(jī)張先生反饋，滴滴目前的獎勵政策是每天拉足22單給予60元的獎勵，優(yōu)步則是每天拉足12單獎勵40元、22單100元。

　　但就在這樣的補(bǔ)貼政策下，張先生以滴滴為主，他告訴新浪科技：“優(yōu)步雖然看似獎勵更多，但是一天拉滿22單優(yōu)步很難，因?yàn)閮?yōu)步的派單都特別遠(yuǎn)?！彼J(rèn)為優(yōu)步每單平均耗時(shí)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于滴滴，“就你這樣從新浪大廈到西二旗的，我一小時(shí)能拉個(gè)5、6單，但優(yōu)步這樣的單不多，如果打開優(yōu)步，我往往會被派到朝陽或者比較遠(yuǎn)的地方去，影響我的單數(shù)?！?/P>

　　優(yōu)步司機(jī)周先生則不這樣認(rèn)為，他專注于優(yōu)步的原因是獎勵比滴滴高。他告訴新浪科技：“現(xiàn)在的情況是每天能拉30單，根據(jù)優(yōu)步的政策，一天能額外獎勵100元?！彼蔡钩袃?yōu)步派單較遠(yuǎn)的問題，但他覺得優(yōu)步的拼車策略解決了這個(gè)問題，“就算從北京西北五環(huán)拍到東南三環(huán)，乘客要么接受較高的價(jià)格，要么接受路上的拼單。一旦拼單，我就會在一趟路程中有2-3單，花費(fèi)的時(shí)間可能比每單總耗時(shí)更少。”

　　周先生還稱，優(yōu)步還會在每月進(jìn)行獎勵，這也是吸引他的原因之一。具體的獎勵方式是：每月排名前500名的司機(jī)獎勵1000元，排名前2000名的司機(jī)則獎勵500元。這讓司機(jī)們愿意起早貪黑拉更多的單。

　　“那如果去的地方不合適怎么辦？”新浪科技問。因?yàn)樵趦?yōu)步的機(jī)制下，拒單的后果會很嚴(yán)重。這也是上述滴滴司機(jī)后來對優(yōu)步“粉”轉(zhuǎn)“黑”的原因之一，一旦拒單超過比例，很難在高峰獎勵時(shí)段被派到單。

　　但優(yōu)步司機(jī)周先生對此不以為意，他稱這個(gè)比例是65%以上的拒單率才會有懲罰，“這個(gè)比例如果具體來看，一周你拉200單，拒掉60單是沒什么影響的?！?/P>

　　此前，滴滴司機(jī)張先生和優(yōu)步司機(jī)周先生都試過“混拉”，即滴滴干一周，優(yōu)步干一周，但后來他們發(fā)現(xiàn)這種方式會嚴(yán)重影響他們的收益，于是他們開始傾向于專職在一個(gè)平臺上。據(jù)他們透露，專職于滴滴或優(yōu)步，月收入都會上萬。

　　
乘客：補(bǔ)貼=忠誠度

　　司機(jī)因?yàn)槭杖牒酮剟钣兄艺\度，乘客的情況也差不多。家住安貞橋的新浪員工劉飛飛一直都是打車上班，但并不會鐘情于某個(gè)平臺，他解釋稱：“完全是看補(bǔ)貼，滴滴補(bǔ)貼高就打滴滴，優(yōu)步優(yōu)惠多就打優(yōu)步，遇到特殊情況，滴滴和優(yōu)步倍數(shù)都特別高的時(shí)候，就出租車?！?/P>

　　以補(bǔ)貼情況來站隊(duì)的乘客，并非劉飛飛一個(gè)，在采訪了多數(shù)專車乘客后，新浪科技得到的最多反饋是：誰便宜用誰。這完全是一個(gè)市場調(diào)節(jié)的行為。

　　實(shí)際上，也有乘客反映稱，以前會因?yàn)椤凹夹g(shù)”原因站隊(duì)，但現(xiàn)在來說，滴滴和優(yōu)步早已沒有區(qū)別。

　　這種“技術(shù)”指的是滴滴和優(yōu)步在不久之前的產(chǎn)品區(qū)別。比如滴滴以司機(jī)搶單為主，司機(jī)可以看到乘客的目的地，可以選擇去或不去，但優(yōu)步則采取指派模式，乘客甚至不用輸入目的地，隨時(shí)說打車就能打到車。這種產(chǎn)品思路一度上優(yōu)步更受歡迎。

　　另一方面是付費(fèi)邏輯上。此前滴滴的付款需要乘客核實(shí)賬單后付款，于是滴滴司機(jī)收款周期被大大延長，而優(yōu)步則是“信用卡”邏輯，采取自動扣費(fèi)，事后申訴等辦法，這樣讓司機(jī)收款更快，乘客也不必?fù)?dān)心忘記付款。

　　然而，這種技術(shù)和產(chǎn)品上的不同早已慢慢被消除，兩個(gè)平臺在產(chǎn)品上早已越來越一致。無論司機(jī)還是乘客，選擇的唯一標(biāo)準(zhǔn)是：利益。

　　那么問題來了，為了結(jié)束補(bǔ)貼燒錢而選擇合并的滴滴優(yōu)步，合并之后的第一要務(wù)就是減少甚至取消補(bǔ)貼，一旦如此，司機(jī)和乘客之前的“忠誠度”基礎(chǔ)將不復(fù)存在，司機(jī)和乘客還會買單嗎？

　　司機(jī)：不補(bǔ)貼就不干了

　　面對此問題，滴滴司機(jī)吳先生認(rèn)為“獎勵”和“補(bǔ)貼”都不會取消，原因是這樣的話馬上就能有其他的打車平臺冒出來。

　　另一名滴滴司機(jī)則表示如果取消補(bǔ)貼，那自己將放棄全職專車司機(jī)的生活，“1.5元每公里，除非提高單價(jià)，不然以現(xiàn)在的價(jià)格，沒有補(bǔ)貼是不夠油錢的。”他認(rèn)為自己可能會采取兼職的方式，“比如周末出來拉幾單補(bǔ)貼家用之類的。”

　　優(yōu)步司機(jī)則表示一旦補(bǔ)貼取消，自己就會直接轉(zhuǎn)行，“優(yōu)步的價(jià)格實(shí)在太低了，離不開補(bǔ)貼獎勵?！?/P>

　　
網(wǎng)友調(diào)查：不補(bǔ)貼就考慮其他方式

　　供需將決定價(jià)格，一旦供給減少，需求不變的話就會導(dǎo)致價(jià)格上漲，但如果在沒有補(bǔ)貼的情況下，乘客還會選擇專車嗎？

　　現(xiàn)在每天出行都離不開專車的劉飛飛認(rèn)為，希望沒有補(bǔ)貼的價(jià)格不高于出租車，這樣的話他還會選擇專車，但如果價(jià)格太高，可能就會考慮其他的出行方式了。

　　劉飛飛還特地向新浪科技談到7月下旬大雨時(shí)打車難的情形，“基本都是3倍以上，非常嚇人，最后大家發(fā)現(xiàn)出租車反倒價(jià)格合適。”他強(qiáng)調(diào)價(jià)格將會是最主要的決定因素。

　　此外，對于滴滴和優(yōu)步合并的影響，劉飛飛還反問新浪科技：“難道這不是壟斷嗎？難道國家允許這種合并嗎？”

　　值得一提的是，從新浪科技的調(diào)研情況來看，目前有57.6%的乘客選擇滴滴打車，優(yōu)步則有28.3%，這二者占據(jù)了85.9%的份額。不過，接受調(diào)研的用戶中，有40.4%的用戶并不看好滴滴和優(yōu)步合并，這是目前最主要的意見。此外，滴滴和優(yōu)步合并后，關(guān)注度最高的問題是打車價(jià)格和補(bǔ)貼力度，分別占比46.8%和31.9%，打車是否容易則只占到了8.5%。

　　難道打車軟件不是為了“打車容易”而生的嗎？

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