號(hào)稱(chēng)是中國(guó)自行設(shè)計(jì)研制、全面擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的寬體高架電車(chē)“巴鐵”，一時(shí)間成為了網(wǎng)絡(luò)熱議的話題。讓巴鐵飽受爭(zhēng)議的，有發(fā)明人宋有洲的小學(xué)學(xué)歷背景，合作地方政府的反復(fù)態(tài)度，最主要的，當(dāng)然還是巴鐵技術(shù)的可行性上，以及項(xiàng)目背后的融資路徑。

　　近日，巴鐵發(fā)明人宋有洲接受澎湃新聞專(zhuān)訪，在采訪中大倒苦水，稱(chēng)自己的發(fā)明得不到人們的理解，并對(duì)網(wǎng)上的技術(shù)質(zhì)疑給出了他自己的解釋?zhuān)热绯氐膯?wèn)題，宋有洲就稱(chēng)，巴鐵是4輛車(chē)并在一起，每輛車(chē)自重才15噸，加上300人的載荷一共是36噸，比砂石運(yùn)載車(chē)輛要輕很多。
　　宋有洲還強(qiáng)調(diào)，巴鐵是具有巨大產(chǎn)業(yè)潛力的項(xiàng)目，未來(lái)30年內(nèi)在全球的需求量可以達(dá)到50萬(wàn)輛，已經(jīng)獲得了多個(gè)國(guó)家的意向訂單。

　　至于外界對(duì)其學(xué)歷的質(zhì)疑，宋有洲更是以“中國(guó)四大發(fā)明，哪個(gè)是清華北大的人弄出來(lái)的。愛(ài)迪生也沒(méi)受過(guò)高等教育，你能否定愛(ài)迪生嗎”，予以激烈回應(yīng)。
　　
　　我們沒(méi)有罪，我們只想創(chuàng)新只想做點(diǎn)事，我們?cè)诟惆l(fā)明有錯(cuò)嗎？”宋有洲說(shuō)。

　　不過(guò)，對(duì)于外界最為關(guān)注的巴鐵幕后公司華贏涉嫌的募資違規(guī)問(wèn)題，以及其與華贏董事長(zhǎng)白丹青的關(guān)系問(wèn)題，宋有洲則諱莫如深。

　　回應(yīng)技術(shù)質(zhì)疑：稱(chēng)巴鐵不存在超重問(wèn)題

　　“巴鐵”，是一種橫跨兩條街道，行駛在小轎車(chē)頭頂上的大型“立體巴士”，車(chē)長(zhǎng)22米，寬7.8米，高4.8米，額定載客數(shù)為300人。

　　8月2日，巴鐵試驗(yàn)車(chē)在河北秦皇島北戴河區(qū)甫一亮相，就在網(wǎng)上引發(fā)了激烈的討論。媒體和網(wǎng)友紛紛質(zhì)疑巴鐵有諸多難點(diǎn)很難在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)，設(shè)計(jì)想法簡(jiǎn)單，不具備可行性，在安全性上也難有保障。
　　
宋有洲則向澎湃新聞表示：“這些人的質(zhì)疑我們?cè)缍加蟹桨?，轉(zhuǎn)彎怎么轉(zhuǎn)、過(guò)橋怎么過(guò)、超重怎么辦，包括小車(chē)和它同步行駛時(shí)倒退的幻覺(jué)怎么處理，還有線路上的軌道設(shè)計(jì)，我們?cè)缇拖牒昧耍叶际欠浅：玫姆桨?，非常容易?shí)現(xiàn)的方案?！?BR>　　　　
【如何過(guò)橋】

　　宋有洲說(shuō)：“我們的車(chē)是根據(jù)當(dāng)?shù)貥虻母叨群吐返膶挾葋?lái)設(shè)計(jì)高度和寬度的。北京的橋是矮，限高只有4米，但我們?cè)诒本┑能?chē)輛設(shè)計(jì)的上蓋是能升降的，人上來(lái)以后全都是座位，所有人上去之后就坐下來(lái)，等到要上下客的時(shí)候我把蓋升起來(lái)。即便人都坐下的時(shí)候，高度也有1米7左右，也不會(huì)有壓抑感，這些都有方案，可惜這些人他們不懂。廣東的橋限高沒(méi)有低于5米的。國(guó)外也是5米，國(guó)家平均標(biāo)準(zhǔn)的都是4.5米。所以在其他城市不會(huì)有這樣的問(wèn)題?！?BR>　　
【是否超重】

　　宋有洲說(shuō)：“網(wǎng)友說(shuō)我的車(chē)超重，說(shuō)重達(dá)100噸如何如何。我們是4輛車(chē)并在一起，每輛車(chē)自重才15噸，加上300人的載荷一共是36噸。拉沙石的車(chē)都是在90噸左右，而且他們的重量在一輛車(chē)上，我們的重量是在4輛車(chē)上，是在一個(gè)60米長(zhǎng)、8米寬的壓強(qiáng)面上。”
　　南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤此前提出的觀點(diǎn)是，巴鐵車(chē)輛載員加上車(chē)體自重估計(jì)接近40噸。這40噸的寬體巴鐵車(chē)廂其重心距離地面高度達(dá)3米左右。而僅靠?jī)蓚?cè)很薄的車(chē)體鋼殼支撐，在30公里以上車(chē)速行駛中動(dòng)載沖擊下，幾乎無(wú)法保證其車(chē)輛結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。
　　
【轉(zhuǎn)彎問(wèn)題】

　　宋有洲說(shuō)：“轉(zhuǎn)彎不存在問(wèn)題，因?yàn)槲覀冘?chē)廂是軟連接，就和三節(jié)公交車(chē)是一樣的。轉(zhuǎn)彎半徑的大小取決于軸距，取決于前面輪子和后面輪子有多遠(yuǎn)，不是取決于寬度。這些人這點(diǎn)常識(shí)都沒(méi)有。”
　　
【空間問(wèn)題】

　　宋有洲說(shuō)：“巴鐵下面的空間是2.2米，最高的SUV也只有1.8米，說(shuō)SUV過(guò)不了的這些人沒(méi)有走腦子。道路上行駛數(shù)量最多的車(chē)輛就是小轎車(chē)，它們占用道路資源最多。城市中的大車(chē)很少，只占了10%都不到，我們就整合一下道路，把數(shù)量最多的小車(chē)整合到兩條車(chē)道上去。一般小車(chē)的高度是1.6米，我們鏤空高度2.2米，我們用電子技術(shù)在小車(chē)上方打上藍(lán)天白云，看上去一點(diǎn)壓抑感都沒(méi)有，和在藍(lán)天下面走的感覺(jué)是一樣的。能上巴鐵的道路必須具備雙向六車(chē)道的條件，不是所有路都能上巴鐵。巴鐵能夠保持下面兩條車(chē)道原有的空間，下面兩輛小轎車(chē)并排行駛原先多寬現(xiàn)在就有多寬。巴鐵一條腿才40公分左右，基本上是不占道的，他占據(jù)的80公分是路邊的部分?！?BR>　　不過(guò)，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)楊濤則認(rèn)為，按照巴鐵的車(chē)身高度和乘客空間高測(cè)算，下層小汽車(chē)的通行高度只有2.2米，只滿足速度5公里以下的車(chē)庫(kù)高度要求。在50-60公里設(shè)計(jì)時(shí)速下，2.2米凈空高度，沒(méi)有哪個(gè)小車(chē)駕駛員敢開(kāi)車(chē)行駛。
　　
【上車(chē)轉(zhuǎn)彎、下車(chē)想直行如何解決】

　　宋有洲說(shuō)：“這很簡(jiǎn)單啊，我們車(chē)?yán)锒加屑t綠燈啊，和十字路口的紅綠燈時(shí)聯(lián)動(dòng)，前面路口的信號(hào)燈是紅燈，巴鐵上的燈就是紅燈，是聯(lián)動(dòng)的，這對(duì)智能交通來(lái)說(shuō)是非常簡(jiǎn)單的事。遇到小車(chē)和大車(chē)行駛路線不一致的情況下，會(huì)提前把下面的小車(chē)截住，就相當(dāng)于把路口的線向后畫(huà)了一畫(huà)?！?BR>　　
【會(huì)造成車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)間更長(zhǎng)嗎】

　　宋有洲說(shuō)：“我們車(chē)輛通過(guò)GPS和前面的紅綠燈進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，我在車(chē)上就能算出來(lái)到達(dá)前面的紅綠燈還要多長(zhǎng)時(shí)間。如果巴鐵要直行，就會(huì)掐好時(shí)間剛好前面的直行綠燈亮，如果我要左轉(zhuǎn)彎，就一定要趕上前面直行是紅燈的時(shí)候，這樣就互不干擾。巴鐵和車(chē)下的小車(chē)是獨(dú)立空間，能夠互不干擾?！?BR>　　
【動(dòng)力問(wèn)題】

　　宋有洲說(shuō)：“巴鐵采用接力式供電方式，供電在車(chē)的上面。未來(lái)我們的車(chē)有四節(jié)、三節(jié)，也有兩節(jié)、一節(jié)的，短節(jié)車(chē)用接力式供電就不實(shí)用了。所以短節(jié)車(chē)可能會(huì)用超級(jí)電容和電池。超級(jí)電容不存在續(xù)航能力的問(wèn)題，我們站臺(tái)下客的過(guò)程中，30秒就把電充滿了?！?BR>　　
【站臺(tái)設(shè)置過(guò)于密集】

　　宋有洲說(shuō)：“國(guó)家有規(guī)定公交站站于站之間距離不能超過(guò)500米，超過(guò)了就不給驗(yàn)收，這屬于住建部來(lái)管。地鐵因?yàn)榇笕萘克跃瓦h(yuǎn)一點(diǎn)，站臺(tái)距離是800米到1.2公里。因?yàn)榘丸F的容量也比較大，所以站臺(tái)距離是一公里?！?/P>

　　回應(yīng)身份質(zhì)疑：四大發(fā)明哪個(gè)是清華北大發(fā)明的？

　　巴鐵項(xiàng)目備受爭(zhēng)議其中一個(gè)原因就是發(fā)明人宋有洲的小學(xué)學(xué)歷。宋有洲在公開(kāi)場(chǎng)合并不諱言自己沒(méi)有小學(xué)畢業(yè)的事實(shí)，并宣稱(chēng)自己掌握有多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利。宋有洲的百度百科顯示，他有50多項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利，其中最為著名的就是氣體禮賓花。
　　“我非常反感媒體以偏概全，比如巴鐵項(xiàng)目明明授權(quán)了20多項(xiàng)專(zhuān)利，有一項(xiàng)沒(méi)授權(quán)被媒體發(fā)現(xiàn)了，就寫(xiě)我們‘專(zhuān)利沒(méi)授權(quán)’‘沒(méi)有專(zhuān)利’?！彼斡兄逇鈶嵉卣f(shuō)。當(dāng)記者問(wèn)到授權(quán)通過(guò)的專(zhuān)利詳情時(shí)，他表示“太多了記不清了，你可以自己去查”。
　　澎湃新聞?dòng)浾咴趪?guó)家專(zhuān)利網(wǎng)站上查詢到，不完全統(tǒng)計(jì)共有8項(xiàng)與巴鐵相關(guān)的專(zhuān)利通過(guò)了授權(quán)，其余為待審、駁回或無(wú)權(quán)狀態(tài)。其中，三項(xiàng)分別名為“帶有乘客上下車(chē)裝置和逃生裝置的輕型軌道交通系統(tǒng)”、“輕型交通車(chē)輛”、“磁力自吸無(wú)線接力工導(dǎo)電”的項(xiàng)目獲得發(fā)明專(zhuān)利類(lèi)的授權(quán)。但其余通過(guò)審核的專(zhuān)利性質(zhì)均為“實(shí)用性發(fā)明”，即俗稱(chēng)的“小發(fā)明”。業(yè)內(nèi)人士表示，該類(lèi)發(fā)明審核簡(jiǎn)單，比較容易通過(guò)。
　　
宋有洲表示，巴鐵項(xiàng)目還有20多個(gè)專(zhuān)利待申請(qǐng)。

　　任何一個(gè)發(fā)明都會(huì)受到質(zhì)疑，高鐵不也是一樣嗎，包括第一條地鐵也是這樣，飛機(jī)也是?？墒乾F(xiàn)在怎么樣？它們都發(fā)展得很好，我們和它們當(dāng)時(shí)的遭遇是一樣的。我們沒(méi)有罪，我們只想創(chuàng)新只想做點(diǎn)事，我們?cè)诟惆l(fā)明有錯(cuò)嗎？網(wǎng)上天天說(shuō)我們是民科的代名詞，強(qiáng)調(diào)我小學(xué)沒(méi)畢業(yè)，這些都是作為攻擊我的由頭?！彼斡兄拗v到這里情緒明顯激動(dòng)起來(lái)。
　　中國(guó)四大發(fā)明，哪個(gè)是清華北大的人弄出來(lái)的。愛(ài)迪生也沒(méi)受過(guò)高等教育，你能否定愛(ài)迪生嗎？我就覺(jué)得最可恨的就是這些人一邊在享受著科技創(chuàng)新帶來(lái)的成果，一邊又在打擊搞發(fā)明的人。你開(kāi)的車(chē)、坐的飛機(jī)、用的手機(jī)哪個(gè)不是發(fā)明人含辛茹苦發(fā)明出來(lái)的。反過(guò)來(lái)他們卻在敵視我們、挖苦諷刺我們，這多寒心啊。”
　　
巴鐵靈感來(lái)自于龍門(mén)吊，自稱(chēng)發(fā)明獲得上海交大的認(rèn)可

　　巴鐵的模型車(chē)曝光以后，網(wǎng)友指責(zé)其外形就是港口常見(jiàn)的單梁門(mén)式起重機(jī)，俗稱(chēng)“龍門(mén)吊”。

　　聽(tīng)到澎湃新聞?dòng)浾咛岬健褒堥T(mén)吊”一詞，宋有洲明顯情緒激動(dòng)了起來(lái)。他說(shuō)：

　　“這些人我真是服了他們，一開(kāi)始說(shuō)這東西造不出來(lái)、很難，我們?cè)斐鰜?lái)了又說(shuō)這個(gè)東西簡(jiǎn)單，就是個(gè)龍門(mén)吊。真是這樣我們買(mǎi)個(gè)龍門(mén)吊不就完了嗎，辛辛苦苦干嘛呢?！?/P>

　　但宋有洲承認(rèn)，巴鐵的靈感的確來(lái)自于龍門(mén)吊。“有次我開(kāi)車(chē)的時(shí)候看到那么多小車(chē)堵在路上，就想著能不能把低空空間利用起來(lái)。正好當(dāng)時(shí)看到深圳修地鐵，一臺(tái)龍門(mén)吊在運(yùn)營(yíng)，我說(shuō)這種形式不就可以嗎。我是參考龍門(mén)吊獲得的啟發(fā)?！?BR>　　為了證實(shí)自己的技術(shù)可靠性，宋有洲多次拿與高校和其他企業(yè)的合作來(lái)為自己證明。他稱(chēng)當(dāng)初自己的發(fā)明獲得了上海交通大學(xué)的認(rèn)可；“網(wǎng)友還有說(shuō)上海交通大學(xué)和我們沒(méi)關(guān)系，怎么能沒(méi)關(guān)系了，上海交通大學(xué)的公章在我們可行性報(bào)告上蓋著呢。很多人說(shuō)的都是假話?！?BR>　　澎湃新聞?dòng)浾呗?lián)系到6年前參與“立體快巴”（巴鐵曾用名）評(píng)估的上海交通大學(xué)張建武教授，張建武8月8日上午向澎湃新聞表示，由于事情過(guò)去很久，一些細(xì)節(jié)記得不是很清楚，當(dāng)時(shí)是為“快巴”做了一份可行性論證，其中提到只有該項(xiàng)目的涉及的幾項(xiàng)核心技術(shù)問(wèn)題得到解決，“快巴”才有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。該報(bào)告只是客觀分析實(shí)現(xiàn)“快巴”需要哪些條件，并不代表著對(duì)“快巴”可行性的認(rèn)定。
　　澎湃新聞?dòng)浾咛嶙h看一下當(dāng)初上海交大開(kāi)具的可行性報(bào)告，但宋有洲以不在身邊為由拒絕了。

　　與地方政府如何合作？稱(chēng)“在各個(gè)城市會(huì)合理布局”

　　巴鐵公司對(duì)外宣稱(chēng)，巴鐵項(xiàng)目采用的是PPP模式，即公私合作模式。在該模式下，鼓勵(lì)私營(yíng)企業(yè)、民營(yíng)資本與政府進(jìn)行合作，參與公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這一模式?jīng)Q定了，巴鐵項(xiàng)目能否落地很大程度上取決于政府的態(tài)度。
　　據(jù)巴鐵項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)方巴鐵科技發(fā)展有限公司稱(chēng)，目前已與秦皇島、周口、南陽(yáng)、沈陽(yáng)、天津等地方政府達(dá)成協(xié)議，將在上述城市進(jìn)行巴鐵的投資建設(shè)。

　　“這個(gè)事情說(shuō)與不說(shuō)，大家都應(yīng)該知道，我們?cè)诼飞细銣y(cè)試肯定是要和政府辦手續(xù)的。政府向巴鐵開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的道路用于測(cè)試。

　　我們實(shí)驗(yàn)的不是里程測(cè)試，也不是運(yùn)營(yíng)測(cè)試，而是功能測(cè)試，就是先讓他跑起來(lái)，看看能不能動(dòng)。前期收集一下各方面功能的數(shù)據(jù)，因?yàn)槲覀兒迷谠O(shè)計(jì)真的樣車(chē)，測(cè)試到今年8月底就結(jié)束了。”宋有洲以此解釋與秦皇島地方政府的合作。
　　在8月5日，宋有洲曾告訴澎湃新聞?dòng)浾?，巴鐵會(huì)于8月8日在秦皇島進(jìn)行第二次公開(kāi)測(cè)試，然而在8月6日的采訪中他又改口稱(chēng)“還有一些地方?jīng)]調(diào)試好”，公開(kāi)測(cè)試時(shí)間不定。

　　秦皇島政府在給媒體的回復(fù)中稱(chēng)，與巴鐵公司的合作將在本月底截止。而澎湃新聞?dòng)浾咴诎丸F施工現(xiàn)場(chǎng)從工人除獲知，到月底前現(xiàn)在剛剛建好的站臺(tái)也會(huì)全部拆除，側(cè)面印證了雙方合作月底結(jié)束的說(shuō)法。
　　目前與巴鐵公司合作關(guān)系頗為緊密的河南周口政府，多次在政府工作會(huì)議上表示為配合巴鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，要在市政工作上予以支持放行。據(jù)了解，巴鐵公司目前已在周口獲得一塊工業(yè)地塊。目前該地塊未有動(dòng)工跡象。
　　宋有洲稱(chēng)，公司已在周口港區(qū)“立項(xiàng)”，隨后又改口稱(chēng)僅為“備案”。他表示，未來(lái)會(huì)在周口建設(shè)一個(gè)巴鐵生產(chǎn)基地，用于車(chē)輛的組裝，而構(gòu)件生產(chǎn)則由常州的今創(chuàng)集團(tuán)代工?！拔覀?cè)诟鱾€(gè)城市會(huì)合理布局?！彼斡兄薹Q(chēng)。
　　而關(guān)于巴鐵身份最大的質(zhì)疑在于，巴鐵公司并未出現(xiàn)在工信部最新公布的《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》名單上，也就意味著該公司沒(méi)有從事道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)的資格。

　　宋有洲認(rèn)為，這也是群眾對(duì)于公司的誤解：“巴鐵是新型的交通工具，必須在工信部備案，不過(guò)是明年的事，會(huì)在下一輛樣車(chē)上做這個(gè)工作，我們會(huì)先把標(biāo)準(zhǔn)拿出來(lái)，再去工信部申報(bào)。先有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)再有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，等我們有了標(biāo)準(zhǔn)之后，工信部會(huì)來(lái)驗(yàn)證的?！彼麖?qiáng)調(diào)公司在正式生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)之前會(huì)獲得工信部的許可，目前還未與相關(guān)部門(mén)接觸。
　　接到多個(gè)國(guó)外意向訂單？稱(chēng)法國(guó)、印度交通部長(zhǎng)都找過(guò)他

　　在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L過(guò)程中，宋有洲一直將“國(guó)家原創(chuàng)重大發(fā)明”的稱(chēng)號(hào)掛在嘴邊。但事實(shí)上，相關(guān)政府部門(mén)并未有這樣一個(gè)稱(chēng)號(hào)的認(rèn)定，宋有洲也承認(rèn)這是他們自己的說(shuō)法。

　　“巴鐵是我國(guó)原創(chuàng)重大發(fā)明，這個(gè)項(xiàng)目符合國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)特征，因?yàn)樗氖袌?chǎng)大、帶動(dòng)性強(qiáng)，有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。我們先把車(chē)造出來(lái)，然后再和國(guó)家申請(qǐng)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)立項(xiàng)等等，現(xiàn)在還沒(méi)到那個(gè)階段。”宋有洲信誓旦旦地說(shuō)。
　　他表示，現(xiàn)在公司只是搞試驗(yàn)，估計(jì)到明年下半年就可以運(yùn)營(yíng)了?！罢＿\(yùn)營(yíng)之前肯定要拿到國(guó)家的上路許可，我們現(xiàn)在就是搞試驗(yàn)是沒(méi)有問(wèn)題的。我們肯定會(huì)在拿到許可之后再上路，這些程序都沒(méi)有錯(cuò)。這么大一個(gè)項(xiàng)目，不會(huì)拍腦袋胡來(lái)?！?BR>　　比起在國(guó)內(nèi)遭遇的輿論壓力，以及各地方政府曖昧不明的態(tài)度，宋有洲對(duì)于國(guó)外市場(chǎng)似乎信心滿滿。

　　據(jù)他稱(chēng)，巴鐵意味著新的大容量交通工具的誕生，它具有成本低、施工容易的優(yōu)勢(shì)?！斑@樣產(chǎn)量就會(huì)很大，會(huì)帶動(dòng)很多產(chǎn)業(yè)一起發(fā)展。我們初步估計(jì)，未來(lái)全球的需求會(huì)有50萬(wàn)輛。

　　現(xiàn)在國(guó)外已經(jīng)有意向訂單，早就有的，巴西有個(gè)69公里的（訂單），（還有）西班牙、墨西哥、阿根廷等。他們都是從網(wǎng)上找過(guò)來(lái)的，包括法國(guó)、印度的交通部長(zhǎng)都找過(guò)我?！?/P>

　　與華贏集團(tuán)董事長(zhǎng)白志明的關(guān)系？這個(gè)就別問(wèn)了

　　事實(shí)上，宋有洲最早帶著巴鐵項(xiàng)目進(jìn)入公眾的視野是在2010年，彼時(shí)巴鐵還被稱(chēng)作“立體快巴”。

　　當(dāng)時(shí)他就對(duì)外表示，已經(jīng)拿到了北京門(mén)頭溝的合作協(xié)議。然而此后幾年門(mén)頭溝的項(xiàng)目就一直擱置未見(jiàn)動(dòng)靜，當(dāng)?shù)卣卜裾J(rèn)了與巴鐵公司的合作。

　　宋有洲解釋稱(chēng)：“門(mén)頭溝項(xiàng)目擱淺，與當(dāng)時(shí)的門(mén)頭溝生態(tài)城投資沒(méi)到位有關(guān)，是整個(gè)生態(tài)城的規(guī)劃都暫停了。而且，當(dāng)時(shí)我們的車(chē)也沒(méi)有造出來(lái)，反正就是這樣，我們的項(xiàng)目就下馬了?！?BR>　　對(duì)于過(guò)去6年為何突然銷(xiāo)聲匿跡，宋有洲稱(chēng)“消失”的時(shí)間里，他完成了許多研發(fā)上的重大事項(xiàng)：“那時(shí)剛剛開(kāi)始的時(shí)候，我們拿出的只是概念，剛開(kāi)始申報(bào)專(zhuān)利，那時(shí)候報(bào)了一兩個(gè)，后期又報(bào)了二三十個(gè)，現(xiàn)在手上還沒(méi)報(bào)的還有25個(gè)。
　　這些年里，我們還做了技術(shù)認(rèn)證、整合技術(shù)資源的工作，產(chǎn)品上的理論規(guī)劃?！?/P>

　　“不過(guò)，最重要的是尋找投資方。那時(shí)候我們沒(méi)有錢(qián)?！彼€強(qiáng)調(diào)，項(xiàng)目被擱置是因?yàn)椤耙恍┴?fù)能量媒體不懂技術(shù)報(bào)道了以后耽誤了我們事”。

　　此番宋有洲能夠“東山再起”重回公眾視野，與一個(gè)叫做白志明的企業(yè)家不無(wú)關(guān)系。白志明，后改名叫白丹青，是華贏集團(tuán)董事長(zhǎng)，也是華贏旗下多個(gè)金融資管公司的主要控制人。在2015年底，他成立了巴鐵科技發(fā)展有限公司，并在微博上自稱(chēng)“巴鐵之父”。
　　公開(kāi)資料顯示，目前，白志明控制下的北京華贏凱來(lái)資產(chǎn)管理有限公司為巴鐵公司的融資方，而該公司為巴鐵公司提供借款，同時(shí)正在以巴鐵基金的名義對(duì)外募集資金，起投點(diǎn)為100萬(wàn)，承諾的收益率為12%。而該借款的擔(dān)保方為華贏集團(tuán)旗下的另一個(gè)企業(yè)——中國(guó)建設(shè)企業(yè)聯(lián)合有限公司，基金管理方北京天爾基金管理公司，同樣系也隸屬于白志明名下產(chǎn)業(yè)。
　　這樣互相牽連的關(guān)系，不禁讓人對(duì)巴鐵項(xiàng)目存在“自融”和“自擔(dān)?！钡馁|(zhì)疑，華贏凱來(lái)的巴鐵理財(cái)項(xiàng)目也被指是一個(gè)融資陷阱。

　　但對(duì)于與白志明相識(shí)的過(guò)程，宋有洲表現(xiàn)出了相當(dāng)高的警惕：“白志明是怎么認(rèn)識(shí)的，這個(gè)就別問(wèn)了，現(xiàn)在這些人都在拿這個(gè)做文章，我只能和你談這么多?！?/P>

澎湃新聞