最近半年集中“借殼上市”的三家快遞公司，股價被哄抬、估值嚴重泡沫化。市場炒作的主要原因除了袖珍流通股本、散戶跟風(fēng)抬轎，還有年報預(yù)披“暴利”！

　　一、快遞公司借殼上市披露：利潤驚人！

　?。?）順豐快遞“借殼上市”：經(jīng)公司申請，并經(jīng)深圳證券交易所核準，自2017年2月24日起，公司證券簡稱由“鼎泰新材”變更為“順豐控股”。這標志著順豐快遞借殼上市大功告成。上市后A股總市值一度逼近3000億元。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：2016年，順豐快遞凈利潤為41.8億元，2015年僅為11億元，2014年僅為4.7億元。

　?。?）圓通快遞“借殼上市”：2016年10月20日，圓通速遞借殼大楊創(chuàng)世正式登陸A股，目前A股市值超過700億元。上市后，圓通承諾2016年——2018年的凈利潤分別不低于11億元、13.3億元、15.5億元。據(jù)最新業(yè)績快報顯示，預(yù)計2016年凈利潤達13.5億至14.5億元，同比增長88.2%-102.1%。

　?。?）申通快遞“借殼上市”：2016年12月30日，申通快遞借殼艾迪西正式登陸A股掛牌交易。目前A股總市值超過400億元。2016年，申通快遞凈利潤12.6億元，2015年僅為7.65億元。
　　縱觀近半年來“借殼上市”的三家快遞公司，它們的戰(zhàn)績都有一個共同的特點：暴利！年度凈利潤增長居然可以高達100%、200%、300%！

　　然而，快遞業(yè)卻是標準的、典型的“勞動密集型”行業(yè)，它們主要依靠“人海戰(zhàn)術(shù)”來擴張地盤。這些快遞公司為什么如此能賺大錢？對于這類靠“苦力”賺錢的公司，奧妙何在？邏輯何存？

　　二、劉強東說：這樣賺錢是恥辱的！

　　據(jù)紙質(zhì)媒體記者調(diào)查：90%的快遞員沒有“五險一金”，甚至沒有勞動合同。不僅如此，而且工作時間長、勞動強度大、收入低，工資經(jīng)常被扣發(fā)，為了便于對快遞員進行懲罰性“罰款”，公司一般會拖延至下個月底發(fā)放上個月工資?？爝f苦力正在被快遞公司層層盤剝？

　　特別注明：本段落下面所采用數(shù)據(jù)和文字描述均來自紙質(zhì)媒體！沒有作者本人的加工！

　　目前我國有近20萬個快遞網(wǎng)點、日均快遞量接近1億件。

　　快遞公司聘用的快遞員，大都不是公司正式員工，屬于靈活就業(yè)人員，其中，90%為農(nóng)民工，它們來自農(nóng)村剩余勞動力。它們大多是靈活就業(yè)人員，流動性大，可以隨時走人，從而導(dǎo)致快遞員頻繁跳槽，主動離職率偏高，并呈“短工化”趨勢。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，90%以上的快遞員沒有五險一金，不少快遞網(wǎng)點的快遞員甚至沒有勞動合同。

　　事實上，快遞員工作時間和勞動強度大，休息時間少，工資被拖欠、補貼不透明、五險一金享受不到，這些問題多年來一直未得到解決?！懊刻煲?20個包裹，有5-6個小時在路上?！睂τ诂F(xiàn)在的生活，方洲感覺頗感疲倦，他告訴記者月薪僅4000元，沒有五險一金，收件有25%的提成，送件則為8角錢一個，“工資低、強度大、日曬雨淋，我頂多再堅持一個月，就準備辭職了?！?/P>

　　“我天天4點多鐘起來，像我家面包子一天兩三車，多的時候一天得4、5車。晚上公司再來車，還得干的晚上11、2點。有時忙的時候一天睡4、5個小時覺。有時快遞員出現(xiàn)問題請假什么的，我還得出去送件?！毙埜嬖V記者，其實類似的罰款很多，最多的時候一個月被罰了1000多元，“最后除了油錢我賺了不到2000元”。

　　快遞員不簽合同，五險一金更是無從談起?！爸唤o送貨的電動車投了保?！笨爝f員圈子有這樣一種說法，“寧可摔車、摔貨，不可摔人”。

　　2016年5月，北京交通大學(xué)、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》。報告顯示，中國一線快遞員有118萬，其中五成以上收入在2000-4000元，近八成工作時長在8小時以上，促銷旺季要達12個小時?？爝f員流失很嚴重，近一半工作年限不到1年。

　　劉強東在《遇見大咖》節(jié)目中透露，“如果說員工外包給第三方，我們一年立馬可以節(jié)省十幾個億，公司一年就可以有十幾個億的凈利潤，早就可以賺錢了?！钡?，他卻認為通過這樣的方式賺錢是恥辱的?！叭绻患夜臼强靠丝蹎T工的五險一金掙錢，犧牲他們60歲以后保命的錢，那是恥辱的，賺了多少都會讓我良心不安，我沒有成就感，這家公司的存在也沒有價值和意義?！?/P>

　　三、快遞借殼變身公眾公司：勞工成本將翻番！

　　快遞公司“借殼上市”，是否意味著規(guī)模規(guī)模擴張遭遇瓶頸？是否意味著快遞“高成長”黃金期接近尾聲？是否意味著快遞業(yè)邊際利潤將開始下滑？不知道！

　　近兩年，快遞業(yè)因盲目競爭，利潤越攤越薄，對人員也缺乏管理。從2015年底起，各快遞企業(yè)競相跑步上市，以低價手段爭取市場份額，快遞員提成從以前的一兩元壓縮至幾毛錢。數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前的5%-10%。在這種狀態(tài)下，快遞企業(yè)只能薄利多銷，快遞員的薪酬福利也只能受限?？爝f員跳槽走人的最大原因，就是收入少、沒保障。有調(diào)研報告顯示，快遞員是離職率較高的崗位，平均主動離職率在30%以上。

　　目前除了EMS與順豐，以三通一達為代表的民營快遞公司都是采取加盟制，在實地研究中，雙壹咨詢研究員發(fā)現(xiàn)，有快遞公司的少數(shù)分公司給到基層網(wǎng)點的派費甚至低到單件1元，而網(wǎng)點給到業(yè)務(wù)員的酬勞也是1元，這樣網(wǎng)點自然支撐不住。

　　據(jù)透露，有快遞企業(yè)在上市之后追求利潤增長，更改加盟承包商利潤分配政策。事實上，早在2月6日，安徽衛(wèi)視就曝光了圓通速遞合肥分公司的10余位承包商集中罷運，抗議公司縮減網(wǎng)點利潤的政策的消息。當時就有加盟商稱：“今年元旦后，利潤接近為零，原來利潤最高30%-40%，現(xiàn)在毛利潤不超10%，把所有運營的東西都剔除以后，可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)?！?/P>

　　還有加盟商表示，“辛辛苦苦干一年，快遞員的工資都發(fā)不出來”?，F(xiàn)已有越來越多的加盟站點進入虧損的狀況，而虧損原因包括，沒有任何補貼政策，不達指標還要被罰款。2016年11月，圓通湖南株洲分公司曾停止派送長達7天來抗議總公司的一筆罰單。北京圓通網(wǎng)點一個月經(jīng)常被罰3000-6000元，嚴重挫傷了加盟商的積極性。上述數(shù)字與加盟商反映的“不掙錢甚至虧損”，以及拖欠員工八九萬工資形成鮮明對比。追求利潤最大化是企業(yè)的義務(wù)。但企業(yè)是否應(yīng)該一味追求利潤而去最大程度地壓榨加盟商或員工的利益?

　　媒體調(diào)查反映的這些問題，暴露出快遞行業(yè)存在的嚴重隱患：快遞總部與網(wǎng)點之間的癥結(jié)，總部、分公司在利益瓜分上保持均衡，二者又該如何處理好它們與派送網(wǎng)點及快遞員的利益分配？快遞業(yè)內(nèi)部管理制度及利益約束機制主要是靠罰款：總部負責(zé)對分部罰款，分部負責(zé)對加盟商罰款，加盟商負責(zé)對派送網(wǎng)點罰款，派送網(wǎng)點負責(zé)對快遞員罰款。

　　處在最底層的快遞員，不但要出賣苦力，而且收入低、沒有五險一金，甚至沒有勞動合同，卻經(jīng)常要被罰款、拖延工資發(fā)放。對于一家企業(yè)來說，這是多重違法！它們嚴重違背《勞動合同法》、《社會保險法》、《住房公積金條例》。

　　然而，三家快遞公司一旦成為上市公司（公眾公司），它將成為誠信、守法的表率，這也是上市公司面臨的最大挑戰(zhàn)與考驗。中國一線快遞員大約有118萬人，快遞公司應(yīng)該與他們簽訂正式合同，并補繳“五險一金”，補償加班工資。這是快遞公司的社會責(zé)任，也是法律賦予勞工的基本權(quán)利。

　　可以預(yù)料：在今后兩至三年內(nèi)，這些“借殼上市”的快遞公司，勞工成本有望翻番，這將極大地攤薄公司利潤。因此，快遞公司必須盡早應(yīng)對：實現(xiàn)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　最后，對文中引用的大量良心記者的采訪調(diào)查資料（不便注名），我一并感謝，是你們的辛勤勞動與付出，讓我們了解到事實與真相。